欄桿底座應(yīng)設(shè)置錨筋，其強(qiáng)度應(yīng)滿足我國規(guī)范要求。2橋梁防撞護(hù)欄欄桿強(qiáng)度應(yīng)滿足：車輛以80KM/H速度，與欄桿成15°角發(fā)生碰撞，不落河。3橋梁防撞護(hù)欄欄桿造型、色調(diào)與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，對重要橋梁宜作景觀設(shè)計。4當(dāng)橋梁跨越快速路、城市軌道交通、高速公路、鐵路干線等重要交通通道時，橋面人行道欄桿上應(yīng)加設(shè)護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)高度不應(yīng)小于2m護(hù)網(wǎng)長度宜為下穿道路的寬度并各向路外延長10m5作用在橋上人行道欄桿扶手上豎向荷載應(yīng)為1.2KM/m;水平向外荷載應(yīng)為2.5KM/m兩者應(yīng)分別計算。
采用k-ε湍流模型封閉的雷諾時均N-S方程和建立在交錯網(wǎng)格基礎(chǔ)上壓力-
橋梁護(hù)欄速度場迭代求解的SIMPLE算法,SIMPLE算法對橋梁防撞護(hù)欄高度要求為提高某組合式橋梁防撞護(hù)欄的安全防護(hù)能力,并利用已施工的底部混凝土結(jié)構(gòu),對原護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化研究,得到優(yōu)化護(hù)欄結(jié)構(gòu):高度提升至1300mm,底部混凝土結(jié)構(gòu)不變,H型立柱,三層矩形管橫梁,立柱和橫梁通過防阻塊和螺栓連接.按照五(SA 級碰撞條件模擬車輛碰撞護(hù)欄過程,仿真結(jié)果表明優(yōu)化護(hù)欄安全性能滿足要求,實車碰撞試驗進(jìn)一步驗證優(yōu)化護(hù)欄防護(hù)能力達(dá)到五(SA 級.優(yōu)化護(hù)欄可繼續(xù)使用已施工的原護(hù)欄混凝土結(jié)構(gòu),較原橋梁防撞護(hù)欄能力大幅度提升,并可節(jié)省鋼材用量,實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化要求.1人行道或安全帶外側(cè)的欄桿高度不應(yīng)小于1.10m欄桿構(gòu)件間的大凈間距不得大于140mm,切不宜采用橫線條欄桿。橋梁防撞護(hù)欄欄桿結(jié)構(gòu)設(shè)計必須安全可靠。對大橋主梁節(jié)段模型的定常氣動力特性進(jìn)行了數(shù)值模擬,計算結(jié)果與風(fēng)洞試驗較為一致;此基礎(chǔ)上研究了護(hù)欄的高度和位置對橋梁氣動力特性的影響,得到結(jié)論對橋梁工程的優(yōu)化設(shè)計有指導(dǎo)意義.
